物流用戶需要什么樣的車
快遞企業(yè)對運(yùn)輸車輛的需求很大，快遞企業(yè)將自己稱作“車輪上的企業(yè)”。那么，快遞企業(yè)到底需要什么車型？
在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車及20噸、30噸的半掛車
中國郵政速遞車輛設(shè)備處處長曹 瑞介紹，快遞服務(wù)包括攬收、分揀、運(yùn)輸、派送環(huán)節(jié)。在物流配送的不同環(huán)節(jié)對車有不同要求，比如在攬收件環(huán)節(jié)，主要使用1.2噸和2.0噸的整體廂式車，1 噸多的廂式車使用最多。在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車及20噸、30噸的半掛車。
曹瑞告訴記者，快遞用車主要看中的是車內(nèi)空間而不是噸位。他們公司的城市配送運(yùn)輸車有二十多個車型。以前一個車型有很多個品牌，今后計(jì)劃在車型的選擇上固定三個品牌，以便統(tǒng)一管理。
針對投遞攬收與分撥配送環(huán)節(jié)的 車輛需求，快遞企業(yè)提出自己的看法。有物流企業(yè)代表對記者說，多考慮箱體和車輛的一體化，很多快件的破損、遺失都是快遞員在車箱內(nèi)作業(yè)時發(fā)生的，希望加強(qiáng) 車內(nèi)照明、通風(fēng)，確保運(yùn)輸環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量不拖后腿。曹瑞建議，車輛生產(chǎn)企業(yè)在與物流企業(yè)合作時，多針對城市物流設(shè)計(jì)車型。
物流發(fā)展將對車企產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
城市物流運(yùn)輸車市場容量很大， 有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市物流配送車輛從2006年的8萬多輛增長到2013年的20多萬輛。預(yù)計(jì)城市物流運(yùn)輸車保持穩(wěn)定增長，2014年預(yù)計(jì)城市物流運(yùn)輸 車銷量達(dá)到23.3萬輛，到2020年達(dá)到36.1萬輛，到2027年將達(dá)到45.6萬輛。
在城市物流運(yùn)輸車市場，封閉廂式車、一體式運(yùn)輸車是主要車型。據(jù)對物流市場有深入了解和研究的南京依維柯市場部總監(jiān)馬昶東介紹，城市物流行業(yè)門檻低，競爭激烈，90%的城市配送物流企業(yè)規(guī)模小、效率低、能耗大、資源浪費(fèi)多。
物流市場同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，未來3到5年，在快運(yùn)領(lǐng)域會出現(xiàn)細(xì)分化和專業(yè)化的物流企業(yè)，比如冷藏品運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、高保值商品物流等細(xì)分市場。
馬昶東認(rèn)為，城市物流發(fā)展，特 別是電商物流的發(fā)展，打破了車輛生產(chǎn)企業(yè)原有的生產(chǎn)秩序，將對車輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生影響。快遞企業(yè)為了儲存產(chǎn)能，從5月開始就增加訂單，這使車輛生產(chǎn)的節(jié)奏發(fā) 生變化。有物流企業(yè)代表還告訴記者，快遞企業(yè)現(xiàn)在將“快”作為物流配送的目標(biāo)。但有的人使用快遞強(qiáng)調(diào)的不是“快”，而是不同的快件對速度和準(zhǔn)確度提出不同 要求。這是一種專業(yè)化市場細(xì)化的體現(xiàn)。比如文件、合同、產(chǎn)品樣品一類物品需要更快的投遞速度，而且是越快越好。有的則不要求快，只要求按時準(zhǔn)點(diǎn)送到，否則 會產(chǎn)生額外的倉儲費(fèi)用。“快”沒有時間節(jié)點(diǎn)，一次失誤就會影響整個品牌印象。尤其當(dāng)節(jié)假日或大規(guī)模促銷活動時，往往對物流埋怨聲一片。“準(zhǔn)”就需要個性化 的解決方案。對不同的要求，快遞企業(yè)需要按需提供不同的運(yùn)輸方案。
有代表建議，在物流市場更細(xì)分化的趨勢下，車輛生產(chǎn)企業(yè)可以有針對性地定制解決方案，在服務(wù)方面針對不同物流客戶使用特點(diǎn)，有定制的服務(wù)方案，降低用戶使用成本，幫助用戶提高運(yùn)營效率。
